Din gamle bil kan ende i Østeuropa – og det er ikke nødvendigvis en god ting

Hvert år bliver omkring 25.000 brugte biler eksporteret fra Danmark til udlandet. Og det er især lande i Østeuropa, der er de største modtagere. Ifølge nye tal fra Motorstyrelsen, som er blevet delt med Autoparts24, er det især Polen, Rumænien og Tyskland, der modtager de fleste af de brugte biler.

På blot de seneste to år er 57.000 biler blevet sendt ud af Danmark og videre til EU-lande, og langt størstedelen af disse er endt i Østeuropa. Det svarer til, at næsten halvdelen af de biler, der forlader Danmark, tager turen østpå. Polen står for hver fjerde af de eksporterede biler, mens Rumænien, Litauen, Letland, Bulgarien og Ungarn også er blandt de største modtagere.

Brugte biler kan blive et problem

Men selvom det måske lyder som en god måde at give gamle biler et nyt liv på, er eksporten af brugte biler ikke uden sine problemer. Ifølge Troels Meier, direktør i Autoparts24, er der flere risici for både miljøet og trafiksikkerheden, som ikke altid bliver taget i betragtning.

“Helt overordnet set, så er der en risiko for, at vi i mange tilfælde eksporterer noget, vi selv betragter som værdigt til ophugning, til lande hvor miljølovgivningen er en helt anden end herhjemme. Og så må borgerne i de lande leve med høje udledninger og ophugning under ringe hensyntagen til miljøet,” siger han.

Men det er ikke kun miljøet, der er i fare. Trafiksikkerheden er også et problem, især når det kommer til de biler, der har været involveret i ulykker eller har fået alvorlige skader. I Danmark er der strikse regler for, hvornår en bil er for beskadiget til at blive repareret. Mange af de biler, der bliver erklæret totalskadede herhjemme, ender alligevel på eksport. Men køberne i Østeuropa får sjældent indsigt i bilens fulde historik, og de kan derfor risikere at køre rundt i biler, der ikke er sikre.

“I dag har vi meget rigide regler herhjemme for, hvornår det kan svare sig at reparere biler, og derfor ender mange biler, der er erklæret totalskadede, med at blive eksporteret. Men her får køberne ofte ikke noget at vide om bilens historik, og de risikerer derfor at køre rundt i biler, der ikke er sikre,” siger Troels Meier.